27.5kV单相油浸变压器参数规格

27.5kV单相油浸变压器是一种专门用于电气化铁路牵引供电系统的关键设备。本公司可以生产，有需要的在下方联系。

27.5kV单相油浸变压器核心应用

铁路牵引供电

27.5kV是中国电气化铁路广泛使用的接触网额定电压(尤其在AT供电方式下，单相电压即为27.5kV)。

这种变压器主要用于牵引变电所，将电力系统的高电压(通常是110kV或220kV)降低到适合接触网直接使用的27.5kV。

也有用于AT所(自耦变压器所)或分区所，用于电压变换、匹配或提供备用电源。

主要参数：

额定容量：单位kVA或MVA，如10MVA,12.5MVA,16MVA,20MVA,25MVA等，根据变电所供电能力和需求确定。

额定电压：高压侧额定电压(如27.5kV)，低压侧额定电压(如110kV,220kV)。变比关系(如220kV/27.5kV)。

额定频率：50Hz(中国)。

连接组别：单相变压器通常表示为Ii0(高压和低压绕组都是星形连接，但单相无相位差概念，组别0表示同相)。

阻抗电压(短路阻抗%)：一个关键参数，影响短路电流、电压调整率和并联运行。通常在9%-12%左右，具体根据系统要求设计。

空载损耗(铁损)和负载损耗(铜损)：重要的性能和经济性指标。

温升限值：顶层油温和绕组平均温升(或热点温升)不得超过标准(如IEC或GB)规定值(例如顶层油温升55K，绕组平均温升65K)。

冷却方式：常见ONAN(油浸自冷)，容量较大时可能采用ONAF(油浸风冷)。

绝缘水平：包括工频耐压、雷电冲击耐压等，需符合相关标准(如GB1094,TB/T3159等)。

27.5kV单相油浸变压器基本结构与工作原理

单相：设计为单相运行，直接对应铁路接触网的单相供电需求。

油浸式：

冷却与绝缘：变压器铁芯和绕组完全浸没在矿物变压器油中。油起到至关重要的双重作用：

绝缘：提供绕组之间、绕组对地(铁芯/油箱)的高绝缘强度。

冷却：吸收运行中产生的热量(铁损和铜损)，通过油箱壁(自然冷却)或散热器/冷却管(强迫风冷或油循环冷却)将热量散发到周围环境中。

主要部件：

铁芯：由高导磁率硅钢片叠积而成，构成磁路。

绕组：高压绕组(通常为27.5kV侧)和低压绕组(通常连接电力系统高压侧，如110kV或220kV，但也可能是其他电压等级)。绕组由绝缘铜线或铜箔绕制。

油箱：密封的钢制容器，盛装变压器油和器身(铁芯+绕组)。

储油柜(油枕)：连接在油箱上部，容纳油因温度变化而产生的膨胀和收缩，减少油与空气的接触面积，延缓油的老化。通常配有油位计。

高压套管：将内部高压绕组引出到油箱外部，连接外部线路。需要承受27.5kV电压及系统可能出现的过电压。

低压套管：将低压绕组引出到油箱外部。

分接开关：(通常位于高压侧)用于在有限的范围内调整输出电压，以补偿系统电压波动或满足运行要求。有无励磁调压(断电操作)和有载调压(带电操作)两种。

保护装置：

气体继电器(瓦斯继电器)：安装在储油柜与油箱之间的连接管上。内部发生轻微故障(产生气体)或严重故障(油流涌动)时发出报警或跳闸信号。

压力释放阀：安装在油箱顶部，当内部压力异常升高(如严重故障)时迅速开启泄压，防止油箱爆裂。

温度计：监测顶层油温，可带报警和跳闸触点。

散热器：增加散热面积，提高散热效率。可能有片式散热器或管式散热器。

吸湿器(呼吸器)：连接在储油柜上，内部装有硅胶干燥剂，吸收进入储油柜空气中的水分。

单相油浸变压器特点与设计要求

牵引负荷特性：铁路机车负荷具有冲击性强、波动大、谐波含量高、短路概率相对较高的特点。因此，该变压器设计需考虑：

过载能力：能承受短时间内较大的过负荷。

抗短路能力：绕组、引线、支撑结构必须有足够的机械强度和热稳定性，以承受系统短路电流产生的巨大电磁力冲击而不损坏。

承受谐波：设计时需考虑整流型机车负荷产生的大量谐波电流引起的附加损耗和温升。

效率与损耗：虽然效率很重要，但在满足可靠性和过载能力的前提下进行优化。

可靠性要求高：作为铁路供电的核心设备，其可靠性直接关系到铁路运输的安全与畅通，故障停运影响巨大。因此对设计、材料、制造工艺、试验要求极其严格。

户外运行：绝大多数安装在户外，需满足相应的防护等级(IP代码)，能抵御风霜雨雪、沙尘、高温、低温等恶劣气候条件。

噪音控制：安装在铁路沿线附近时，可能需要满足特定的噪音限值要求。

维护便利性：设计需考虑便于运行维护和检修(如取样阀、放油阀、人孔/手孔等)。